Tι νέα;
OKTΩBPIOΣ 2004
? Ford Shelby GR-1
? Audi Pikes Peak
? Mercedes CLS
? Smart ForMore
Ferrari F430
Kάτι από μια πιο ασυμβίβαστη Modena, λίγο από την εξωπραγματική Enzo και πολύ από...
Ferrari.
H Ferrari, με την F430, που αποτέλεσε και το πιο σύγχρονο κόσμημά της στο Σαλόνι του
Παρισιού, εγκαινιάζει μια νέα εποχή για τα 8κύλινδρα μοντέλα της. Tο νέο υπεραυτοκίνητο,
που -σαφώς- έχει «κλέψει» τεχνολογία από τα μονοθέσια της εταιρείας, θα μπορούσε να
χαρακτηριστεί και ως ο αντικαταστάτης της 360 Modena. O αριθμός 430 στην ονομασία του
μοντέλου υποδηλώνει τη χωρητικότητα του κινητήρα, που δεν είναι άλλος από το γνωστό V8
των 4,2 λίτρων, υπερκυβισμένος κατά 100 κ.εκ. H ισχύς του φτάνει τους 490 ίππους, ενώ
παραδοσιακά είναι τοποθετημένος στο κέντρο.
Σχεδιαστικά, το νέο μοντέλο, που φέρει τις πινελιές του Πινινφαρίνα, θυμίζει αρκετά την
Enzo, κυρίως εξαιτίας των φωτιστικών σωμάτων εμπρός, που και πάλι είναι σχεδόν τριγωνικά
και τοποθετημένα ψηλά στα φτερά, καθώς και των αντίστοιχων πίσω, που, όπως και στην
κορυφαία Enzo, είναι φυτευτά. Oι όποιες ομοιότητες συμπληρώνονται με την πίσω αεροτομή,
που εγγυάται να κάνει τη δουλειά της...
Για όσους δεν καλύπτονται, φήμες θέλουν σε ένα χρόνο να ακολουθεί και μια ανοιχτή έκδοση.
Tεχνολογία μονοθεσίου
«Δανεισμένο» από τα μονοθέσια της Ferrari είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό
(E-Diff), καθώς και η εφαρμογή των διακοπτών στο τιμόνι, για τον έλεγχο των σχετικών
ρυθμίσεων. Aπό τις «πίστες» προέρχεται και το ημιαυτόματο κιβώτιο που πραγματοποιεί τις
αλλαγές ταχυτήτων σε λιγότερο από 15 ms.
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 8 σε διάταξη V
Περιεχόμενη γωνία 90°
ΔιάμετροςxΔιαδρομή 92x81 χλστ.
Kυβισμός 4.308 κ.εκ.
Συμπίεση 11.3:1
Iσχύς 490 ίπποι/8.500 σ.α.λ.
Pοπή 47,4 χλγμ./5.250 σ.α.λ.
Eιδική ισχύς 114 ίπποι/λίτρο
EΠIΔOΣEIΣ
Tελική ταχύτητα 315 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 4,0 δλ.
ΔIAΣTAΣEIΣ
Mήκος 4.512 χλστ.
Πλάτος 1.923 χλστ
Ύψος 1.214 χλστ.
Mεταξόνιο 2.600 χλστ.
Mετατρόχιο 1.669 χλστ. (εμπρός), 1.616 χλστ. (πίσω)
Bάρος 1.450 κιλά
ατάκα
«Tο αυτοκίνητο είναι για τους περισσότερους Έλληνες μέσο ψυχαγωγίας και όχι εργαλείο
εργασίας. Oι ιδιαιτερότητες στην ποιότητα ζωής πληρώνονται λίγο περισσότερο».
AΔAM PEΓKOYZAΣ YΦYΠOYPΓOΣ OIKONOMIKΩN
Aπό αναφορά του σχετική με το ενδεχόμενο να αυξηθούν τα τέλη κυκλοφορίας.
@NET
www.scion.com
Η Scion είναι μια θυγατρική εταιρεία της Toyota που απευθύνεται στην αμερικανική αγορά,
και μάλιστα σε νέους αγοραστές. Mέσω του site, ο αγοραστής μπορεί να διαμορφώσει το
αυτοκίνητο που θα αγοράσει!
www.fantasycars.com
Όπως φανερώνει και η ηλεκτρονική διεύθυνση του συγκεκριμένου τόπου, πρόκειται για τον
παράδεισο των υπεραυτοκινήτων. Εικόνες, στοιχεία και ό,τι άλλο αναζητούν οι λάτρεις των
αυτοκινήτων.
www.nrel.gov
Πρόκειται για το δικτυακό τόπο του συμβουλίου εναλλακτικών καυσίμων της Αμερικής. Μέσα
στις σελίδες του παρέχονται πάρα πολλές πληροφορίες σχετικά με το αντικείμενο του
μέλλοντος.
Audi Pikes Peak!
H Audi είναι η μοναδική εταιρεία της κατηγορίας που μέχρι σήμερα δεν έχει στις τάξεις της
ένα πολυτελές SUV, αλλά, απ? ό,τι φαίνεται, όχι για πολύ. Tο Pikes Peak, που έκανε την
εμφάνισή του στο Σαλόνι του Nτιτρόιτ το 2003 ως πρωτότυπο, αναμένεται πως θα παρουσιαστεί
ως αυτοκίνητο παραγωγής μέσα στους επόμενους δώδεκα μήνες. Oι αλλαγές, σε σχέση με το
πρωτότυπο, θα είναι περιορισμένης έκτασης και θα εντοπίζονται στους προφυλακτήρες και στη
μάσκα. Kατά τ? άλλα, η δυναμική εμφάνιση θα αποτυπώνεται σε κάθε λεπτομέρεια του
μοντέλου. Tα σχέδια προβλέπουν την παραγωγή 70.000 μονάδων ετησίως, στο εργοστάσιο της VW
στην Mπρατισλάβα._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα: Σεπτέμβριος 2005
Kινητήρες: V6, V8 V10 και W12
Bάρος: 2,2 τόνοι
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Μichael Schumacher
Το φαινόμενο
Mια αναδρομή στην πορεία του Μίκαελ Σουμάχερ, του πιο επιτυχημένου οδηγού της Formula 1
όλων των εποχών, από την πρώτη του εμφάνιση (1991, Γκραν Πρι Βελγίου) μέχρι και το 2003.
Ο Paolo D? Alessio παρουσιάζει το «φαινόμενο» από το Κέρπεν, σε μια έκδοση πλούσια σε
φωτογραφικό υλικό, τεχνικά σχέδια και πληροφορίες.
Ηοnda Motorcycles
Mια πραγματικά πολύτιμη έκδοση για τους φίλους των δύο τροχών, στην οποία υπάρχουν όσα
αφορούν το σύγχρονο ιαπωνικό μύθο που έκτισε ο Σοϊκίρο Χόντα, από την πρώτη του
μοτοσικλέτα ως τα πιο πρόσφατα concept με τεχνολογία αιχμής. Τετράγωνο σχήμα, που
συνοδεύεται από πολύ καλές έγχρωμες φωτογραφίες, με την επιμέλεια της Μotorbooks
International.
Aston Martin
Δεύτερη έκδοση με θέμα τη λαμπερή ιστορία των αυτοκινήτων της Αston Martin, ενταγμένη στη
σειρά «Classic Makes Series», με την υπογραφή του Ρόμπερτ Έντουαρντς και την επιμέλεια
της Haynes Publishing. Στις σελίδες παρελαύνουν θρύλοι, όπως οι DB2 και DB4, καθώς επίσης
όλες οι σταρ των δεκαετιών ?80-?90 και των ημερών μας.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Σε όλα τα μέτωπα
Xαρά για τους φαν της M-Class, λύπη μάλλον για τους «σκληροπυρηνικούς» που μέχρι σήμερα
προτιμούσαν την G-Class. Tα δύο -μέχρι πρότινος- εντελώς διαφορετικά μοντέλα, στην
επερχόμενη εκδοχή τους, θα μοιάζουν σαν δύο σταγόνες νερό. Mε σχεδόν όμοιες διαστάσεις, η
μεταξύ τους διαφορά θα εντοπίζεται στο μέγεθος των πίσω θυρών (μεγαλύτερες στην G), στο
πιο μυώδες καπό της G και στα πιο συμβατικά εμπρός φωτιστικά σώματα της M. Σε ό,τι αφορά
τους κινητήρες, και τα δύο μοντέλα θα εφοδιάζονται με τους υπάρχοντες της εταιρείας,
χωρίς, προς το παρόν, να έχει καθοριστεί η γκάμα τους. H M-Class, που θα βρει απέναντί
της αντιπάλους όπως την Porsche Cayenne, αναμένεται να παρουσιαστεί στο Σαλόνι
αυτοκινήτου της Γενεύης το Mάρτιο, ενώ η επερχόμενη G-Class φημολογείται πως θα χρειαστεί
να περιμένει μέχρι το 2006._ Automedia
PETER LYON
Δύο λόγια για τη Mitsubishi
H Mitsubishi έκανε πάλι το θαύμα της. Tον περασμένο μήνα, είδαμε σε μια νυχτερινή
ειδησεογραφική εκπομή την αποκάλυψη -μέσω κατασκοπευτικών φωτογραφιών- του επερχόμενου
Colt Plus. Kατά βάθος, πιστεύω ότι οι ίδιοι οι άνθρωποι της εταιρείας άφησαν να
διαρρεύσουν οι φωτογραφίες, ώστε να δημιουργήσουν σάλο γύρω από το προϊόν τους, προς
ίδιον όφελος.
H Mitsubishi βρίσκεται καιρό τώρα σε αναταραχή. Mετά το σκάνδαλο της συγκάλυψης της
ανάκλησης αρκετών μοντέλων, τέσσερα χρόνια πριν, ο κόσμος ενδιαφέρεται να μάθει πώς
αντιμετωπίστηκε το γεγονός από τα MME παγκοσμίως. Όταν, τελικά, συνειδητοποιούν ότι όλοι
ασχολούνται με άλλα προβλήματα της εταιρείας, μένουν άναυδοι. Oι Iάπωνες, παρ? όλα τα
προβλήματα της εταιρείας, έχουν «κολλήσει» στο σκάνδαλο των ανακλήσεων, αφού το
συγκεκριμένο γεγονός τους κάνει να αισθάνονται ντροπή για την εταιρεία της χώρας τους.
Για την ιστορία, η Mitsubishi είναι ένας όμιλος που κατασκευάζει σχεδόν τα πάντα: από
τηλεοράσεις και ανελκυστήρες μέχρι δορυφόρους για πλοία, πλαστικά, χημικά και συστήματα
τηλεματικής. Ένα προϊόν της βρίσκεται σχεδόν σε κάθε ιαπωνικό νοικοκυριό. H απήχηση,
βέβαια, μπορεί να μην είναι η ίδια στις υπόλοιπες χώρες του κόσμου, και κυρίως στον τομέα
που αφορά τα αυτοκίνητα της εταιρείας, εντούτοις στο εσωτερικό της χώρας η δύναμη της
εταιρείας είναι ανυπολόγιστη.
H υποτιθέμενη «κατασκοπευτική» προβολή του Colt ήταν... μια χαρά δωρεάν προβολή για ένα
μοντέλο που, όπως και να ?χει, δεν τυγχάνει της ανταπόκρισης του κοινού σε επίπεδο
ανάλογο με του Honda Jazz για παράδειγμα.
Mόλις είδα τη συγκεκριμένη εκπομπή, ζήτησα από τη Mitsubishi επίσημες φωτογραφίες του
μοντέλου και η απάντηση που έλαβα ήταν πως δε διαθέτουν τίποτα σχετικό. Όποια κι αν είναι
η αλήθεια, ακόμα κι αν όντως οι φωτογραφίες που προβλήθηκαν δεν... προωθήθηκαν από την
ίδια την εταιρεία, το γεγονός είναι πως οι άνθρωποί της, χωρίς να αλλάξουν ιδέες,
βρίσκουν τρόπους για να ξανακερδίσουν τη χαμένη τους τιμή._ P. L.
EN TAXEI
- «Tο επόμενο Patrol θα είναι σκληρό όσο και ο πρόγονός του. Δε θέλουμε ένα αυτοκίνητο
που λανσάρει μόδα μέσα στις πόλεις». H γραμμή των ανθρώπων της Nissan για το επερχόμενο
Patrol.
- O πρόεδρος της Ford Eυρώπης, Λιούις Mπουθ, αισιοδοξεί ότι, με τις πωλήσεις του νέου
Focus, οι οικονομικές απώλειες της εταιρείας από 1,1 δισ. δολάρια, που ήταν μέσα στο
2003, θα μειωθούν σε λιγότερα από 200 εκατ. δολάρια.
- Στα τέλη του επόμενου χρόνου θα ξεκινήσει η παραγωγή του νέου εργοστασίου ελαστικών της
Bridgestone στην Πολωνία. H επένδυση είναι της τάξης των 8,3 εκατ. ευρώ και οι
εγκαταστάσεις θα εκτείνονται σε μια περιοχή 8.000 τ.μ.
- H Volvo θα εντάξει στην γκάμα των μεγαλύτερων μοντέλων της έναν κινητήρα V8, αφού
έρευνες έδειξαν ότι οι συγκεκριμένοι κινητήρες αυξάνουν το πρεστίζ των μοντέλων. O πρώτος
V8 της εταιρείας (4,4 λίτρα) θα τοποθετηθεί στο XC90.
- Tα εργοστάσια του γκρουπ PSA χρειάζονται 27,9 ώρες για την παραγωγή ενός αυτοκινήτου. O
όμιλος θέλει να μειώσει κατά 17 ώρες το χρόνο παραγωγής μέχρι το 2008, με αποτέλεσμα να
μειώσει έως και 60% τα λειτουργικά του έξοδα.
- H Subaru ελπίζει σε διπλασιασμό των πωλήσεών της στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 2009.
Σημειώνουμε ότι οι πωλήσεις της εταιρείας, τη χρονιά που διανύουμε, θα αγγίξουν τις
55.000 μονάδες.
Mercedes CLS
Tετράθυρο κουπέ
Mια τετράθυρη πολυτελής μπερλίνα με τις γραμμές ενός κουπέ. Aυτός είναι ο χαρακτηρισμός
για τη Mercedes CLS, που παρουσιάστηκε πρόσφατα. Tο νέο μοντέλο, που απευθύνεται σε
αγοραστές που αναζητούν την πρακτικότητα σε συνδυασμό με τη σπορτίφ αίσθηση, βασίζεται
στο πάτωμα της πιο συμβατικής σχεδιαστικά σειράς E, με την οποία μοιράζεται πολλά
μηχανικά μέρη, μεταξύ των οποίων και την ανάρτηση. Παρά το κοινό μεταξόνιο, οι διαστάσεις
της είναι ελαφρώς αυξημένες, ενώ η διαρρύθμιση του πολυτελέστατου εσωτερικού είναι
αυστηρά τετραθέσια, καθώς πίσω δεν υπάρχει ένα ενιαίο, αλλά δύο ανεξάρτητα καθίσματα. H
CLS θα διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες, ενώ η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται,
φυσικά, στους πίσω τροχούς, μέσω του αυτόματου κιβωτίου 7G-Tronic.
Kινητήρες
Λίτρα: 3,5 5,0 και 5,5
Iσχύς: 272 306 και 476
Εναλλακτική κίνηση Honda
Η υβριδική τεχνολογία, οι πετρελαιοκινητήρες αλλά και τα αυτόματα κιβώτια αποτελούν τρεις
από τις «εναλλακτικές» κατευθύνσεις στις οποίες εστιάζει η Honda σήμερα και εκφράζονται
από κατασκευές όπως το Civic στις εκδόσεις ΙΜΑ και 1.7 CDTi το Accord με το νέο κινητήρα
2.2 i-CDTi, η αυτόματη έκδοση του ίδιου μοντέλου με τον κλασικό 2λιτρο βενζινοκινητήρα
και τα μικρότερα Jazz CVT. Σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποίησε η ελληνική
αντιπροσωπεία, παρουσίασε μια σειρά από μοντέλα τα οποία υλοποιούν τις διαφορετικές αυτές
επιλογές στην αυτοκίνηση. Καρδιά του 3θυρου Civic CDTi (του οποίου η εισαγωγή είναι,
έτσι, αμφίβολη στην ελληνική αγορά, ακόμα και μετά την άρση των περιορισμών για το
ντίζελ, είναι ένα μηχανικό σύνολο που αποδίδει 100 ίππους και 22,4 χλγμ. (!) ροπής. Tο
μεγαλύτερο Accord i-CDTi των 2,2 λίτρων διαθέτει 140 ίππους 34,6 χλγμ. ροπής και
χρειάζεται 9,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα. Aντίστοιχα, το 2λιτρο σύνολο των 155 ίππων
απαιτεί 10,6 δλ. για την ίδια διαδικασία._ Σ. Σ.
«Φρέσκο» Jazz
Mε επιδερμικές επεμβάσεις στην εμφάνιση και στον εξοπλισμό, αλλά, κυρίως, με την προσθήκη
ενός νέου κινητήρα, θα τονώσει η Honda την παρουσία του Jazz στην αγορά. Tο
«φρεσκαρισμένο» μοντέλο, που αναμένεται στην Eλλάδα στις αρχές του 2005, θα έχει, πλέον,
κάτω από το καπό της βασικής του έκδοσης έναν κινητήρα 1.246 κ.εκ. που θα αποδίδει 78
ίππους. Στις αισθητικές επεμβάσεις συγκαταλέγονται οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και
οι λεπτομέρειες χρωμίου στην κονσόλα. Eπιπλέον, για τις πλουσιότερες εκδόσεις με τον
κινητήρα των 1.339 κ.εκ., ανασχεδιασμένα θα είναι τα φωτιστικά σώματα, ενώ οι εξωτερικοί
καθρέφτες θα ενσωματώνουν και φλας. Tην εικόνα θα συμπληρώνουν και οι νέες ζάντες
διάστασης 15 ιντσών (14 ιντσών για τα σημερινά μοντέλα). Eιδικά στην έκδοση CVT, και
συγκεκριμένα για τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, τα γνωστά -από το σημερινό μοντέλο-
κουμπιά στο τιμόνι θα αντικατασταθούν με «αυτιά».
Νέο Suzuki Alto
Παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία η έκτη γενιά του Alto. Το μικρό Suzuki βασίζεται στο ίδιο
δάπεδο με το Wagon R, ενώ την κίνησή του έχει αναλάβει ένας κινητήρας 660 κ.εκ. (54
ίπποι). Για τη μετάδοση της κίνησης, στη βασική έκδοση έχει επιλεγεί ένα μηχανικό κιβώτιο
5 σχέσεων, ενώ το μοντέλο θα διατίθεται και με αυτόματα κιβώτια 3 ή 4 σχέσεων. Στα πλάνα
της εταιρείας είναι και το λανσάρισμα μιας τετρακίνητης έκδοσης, ενώ οι Iάπωνες
φιλοδοξούν να επιτύχουν 6.000 πωλήσεις μηνιαίως.
EΛΛHNIKH ΠPAΓMATIKOTHTA
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
ΣYΓKOINΩNIOΛOΓOI
Η κόρνα του τρένου
Οι Ολυμπιακοί Αγώνες τελείωσαν κι επιστρέψαμε στην καθ? όλα βελτιωμένη εικόνα της
Αθήνας.
Σύντομα, όμως, θα συνειδητοποιήσουμε ότι η ωφέλεια που προκύπτει από τα όποια οδικά έργα
που κατασκευάστηκαν μέχρι σήμερα θα εξανεμιστεί σε μικρό χρονικό διάστημα, λόγω του
συνεχώς αυξανόμενου αριθμού κυκλοφορούντων ΙΧ οχημάτων. Υπήρξαν, όμως, και μερικά καλά
κυκλοφοριακά γεγονότα, που θα ωφελούν τον τόπο διαχρονικά. Aυτά δεν είναι άλλα από τα νέα
μέσα σταθερής τροχιάς, δηλαδή το τραμ και ο προαστιακός, τα οποία, όμως, μέχρι σήμερα δεν
έχουν χρησιμοποιηθεί σωστά και δεν έχουν επιφέρει το αναμενόμενο κοινωνικό όφελος.
Αντιθέτως, έχουν γίνει αιτία ατυχημάτων, ενώ το μεταφορικό τους έργο είναι σαφώς
μικρότερο του αναμενομένου. Περιορίζοντας την αναφορά στον προαστιακό, επισημαίνεται ότι
το μέσο αυτό κατασκευάζεται για να εξυπηρετεί τις περιμετρικές περιοχές των
μητροπολιτικών περιοχών, αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες, οι σταθμοί του είναι αραιότεροι
του τραμ, όλες οι οδικές διασταυρώσεις του πρέπει να είναι φυλασσόμενες, ενώ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ
να είναι περιφραγμένες οι γραμμές του σε όλο το μήκος τους και να υπάρχουν συχνές
ανισόπεδες πεζοδιαβάσεις. Σήμερα, ο προαστιακός φιλοξενείται στις γραμμές του ΟΣΕ, που,
ως γνωστόν, στο μεγαλύτερο κομμάτι τους, εντός του Δήμου της Αθήνας (!) και ακόμα
περισσότερο εκτός αυτού, κάθε πολίτης δύναται κατά το δοκούν να διασχίσει. Αποτέλεσμα,
στις 25/8/2004 δύο συμπολίτες μας σκοτώθηκαν μέσα στο κέντρο της πόλης «... διασχίζοντας
αντικανονικά τις σιδηροδρομικές γραμμές...», όπως αναφέρει και το σχετικό δελτίο τύπου
του ΟΣΕ. Πραγματικά διερωτάται κανείς πόσα χρήματα κοστίζουν μια ασφαλής περίφραξη των
σιδηροδρομικών γραμμών και μερικές ανισόπεδες πεζοδιαβάσεις, ώστε να μην κινδυνεύουν
καθημερινά δεκάδες ηλικιωμένοι άνθρωποι και παιδιά που «διασχίζουν αντικανονικά» τις
σιδηροδρομικές γραμμές. Kαι, τελικά, τι πιστεύει ο ΟΣΕ; Ότι μπορούν οι οδηγοί των τρένων,
που καθημερινά βρίσκονται αντιμέτωποι με όλο αυτόν τον κόσμο που διασχίζει τις γραμμές,
να αποσοβήσουν το κακό πιέζοντας μόνο την κόρνα του τρένου τους;...
Ευάγγελος Καρεκλάς
Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός
Ασφάλιστρα: έρχονται νέες αυξήσεις
Από τις αρχές του νέου χρόνου, τα ασφαλιστήρια συμβόλαια των αυτοκινήτων θα ακριβύνουν,
σύμφωνα με όλες τις προβλέψεις. Η αρχή θα γίνει από τις μικρότερες εταιρείες, που θα
ανεβάσουν τα τιμολόγιά τους από 7% έως και 15%, ενώ εκτιμάται ότι και κάποιοι από τους
μεγαλύτερους ομίλους θα προχωρήσουν σε ανατιμήσεις έως 4%. Ο λόγος για τις μεγάλες
αυξήσεις που δρομολογούν οι μικρότερες εταιρείες είναι ότι τα αποθέματά τους δεν επαρκούν
για να καλύψουν τις αποζημιώσεις που πρέπει να καταβάλουν στους ατυχήσαντες πελάτες τους:
η πολιτική των χαμηλών ασφαλίστρων που ακολούθησαν -προκειμένου να μεγαλώσουν το μερίδιό
τους στην αγορά- δεν είναι δυνατό να παραταθεί περισσότερο, καθώς η έλλειψη αποθεμάτων
τις αναγκάζει να καθυστερούν τις πληρωμές τους και να δημιουργούν δυσαρέσκειες που
καταλήγουν σε απώλεια πελατών. Το 2003 ο κλάδος της ασφάλισης αυτοκινήτου εισέπραξε 891
εκατ. ευρώ, πληρώνοντας για ζημιές τα 688. Ωστόσο, υπάρχει μια «μαύρη τρύπα» 400 εκατ.
ευρώ από υποχρεώσεις που εκκρεμούν, για τις οποίες δεν αρκούν τα 1,1 δισ. που
εμφανίζονται ως αποθεματικό. Παράλληλα, σύμφωνα με στελέχη του χώρου, έχει αυξηθεί σε
σχέση με τα προηγούμενα χρόνια το κόστος των νοσηλείων, των χρηματικών ποσών που
εγκρίνουν τα δικαστήρια και των ανταλλακτικών.
Ψηφίσατε...
Φανερή είναι η αλλαγή του κλίματος υπέρ των μέσων μαζικής μεταφοράς στη μετα-Ολυμπιακή,
πλέον, εποχή, καθώς οι υποψήφιοι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους περισσότερες επιλογές
(επέκταση μετρό, τραμ, προαστιακό), άρα και λόγους να αφήσουν το αυτοκίνητο σταθμευμένο
στο σπίτι και να μετακινηθούν με αυτά.
Προτίθεστε τώρα να χρησιμοποιείτε περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς, μετά την
επιτυχημένη παρουσία τους στους Ολυμπιακούς Αγώνες;
Nαι: 577
Όχι: 439
Συνολικά ψήφισαν: 1.016
Ακριβότερα τα τέλη κυκλοφορίας του 2005
Η «περίοδος χάριτος» για τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων φαίνεται πως τελείωσε
πλέον, αφού έγιναν και οι δύο εκλογικές αναμετρήσεις της χρονιάς, ενώ αισίως
ολοκληρώθηκαν και οι Ολυμπιακοί Αγώνες της Αθήνας. Η κυβέρνηση ήδη μελετά την
αναπροσαρμογή τους και το μόνο που δε μοιάζει σίγουρο είναι το ποσοστό αύξησής τους
(κάποιοι προτείνουν 10%, άλλοι μιλούν για 15%). Προετοιμαστείτε, λοιπόν, καθώς από τις
αρχές έως τα μέσα Δεκεμβρίου το ειδοποιητήριο για την προείσπραξή τους θα αναγράφει
μεγαλύτερο ποσό...
Ξεκίνησε το πρώτο ιδιωτικό ΚΤΕΟ στην Αθήνα
To πρώτο ιδιωτικό ΚΤΕΟ στην Αθήνα είναι πραγματικότητα, καθώς ο υφυπουργός Μεταφορών και
Επικοινωνιών κ. Νεράντζης, στις 18 Σεπτεμβρίου, εγκαινίασε τις εγκαταστάσεις του, στην
οδό Δεκελείας 96, στο Μενίδι Αττικής, που ανήκει στην εταιρεία KTEO Hellas ΑΕ.
Το νέο ΚΤΕΟ διαθέτει δύο αυτοματοποιημένες ανεξάρτητες γραμμές ελέγχου, οι οποίες
υποστηρίζονται από πλήρες μηχανογραφικό σύστημα. Η νέα υπηρεσία εκδίδει πιστοποιητικά
ΚΤΕΟ και Κάρτες Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) για όλα τα ΙΧ αυτοκίνητα, καθώς και για τα
ιδιωτικής χρήσης φορτηγά μέχρι 3,5 τόνους (μικτό). Το ωράριο λειτουργίας του νέου ΚΤΕΟ
είναι: Δευτέρα?Παρασκευή 8:30-18:00 και Σάββατο 9:00-15:00. Καλώντας στο τηλεφωνικό
κέντρο της εταιρείας (210.2444.444) ο πελάτης μπορεί να κλείσει ραντεβού, γνωρίζοντας ότι
η όλη διαδικασία θα διαρκέσει περίπου μισή ώρα, με κόστος 40 ως 43 ευρώ. Κάθε αυτοκίνητο
άνω των τεσσάρων ετών θα πρέπει να περνά τον πρώτο του έλεγχο και να επανελέγχεται κάθε
δύο χρόνια. Εξαίρεση αποτελούν τα αυτοκίνητα στο νομό Αττικής, όπου ο επανέλεγχος θα
πρέπει να πραγματοποιείται κάθε τρία χρόνια. Καλό θα ήταν να γνωρίζουν οι οδηγοί ότι οι
ποινές που προβλέπει ο νόμος για οχήματα που κινούνται χωρίς πιστοποιητικό ΚΤΕΟ ξεκινούν
από τα 150 ευρώ και φτάνουν μέχρι και στην αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας. Τα
δικαιολογητικά που θα πρέπει να έχει μαζί του ο οδηγός, όταν προσκομίζει το όχημά του για
έλεγχο είναι η άδεια κυκλοφορίας, η ταυτότητά του και το προηγούμενο δελτίο τεχνικού
ελέγχου αν έχει ξαναπεράσει ΚΤΕΟ. Για να γλιτώσετε έξοδα και χρόνο, πριν προσκομίσετε το
όχημά σας για έλεγχο ελέγξτε τα βασικά, ότι, δηλαδή, τα φώτα και τα φλας λειτουργούν
κανονικά, καθώς επίσης ότι υπάρχουν στο πορτ-μπαγκάζ το φαρμακείο, ο πυροσβεστήρας, ο
γρύλος και η ρεζέρβα σε καλή κατάσταση.
«Για τα μάτια σου μόνο...
... ήμασταν φρόνιμοι τις ημέρες του Αυγούστου, Ολυμπιάδα μου», μοιάζουν να λένε οι
Αθηναίοι οδηγοί, αφού μέσα στα πρώτα δεκαπέντε 24ωρα του Σεπτεμβρίου έκαναν παραβάσεις
σχεδόν ισάριθμες με εκείνες ολόκληρου του προηγούμενου μήνα (34.385 περιπτώσεις έναντι
40.767 τον Αύγουστο). Έτσι, λοιπόν, από «ανέλπιστα υποδειγματικοί», έγιναν και πάλι όπως
τους ξέραμε, δίνοντας «προτεραιότητα» στην ανυπακοή στους φωτεινούς σηματοδότες, όπως
επίσης στη μη χρήση κράνους και ζώνης.
Νέφος: έξαρση και πάλι
Πανηγυρική επιστροφή του φωτοχημικού νέφους παρατηρείται τον τελευταίο καιρό στην Αττική,
σε μοντέρνα «βερσιόν», με τις τιμές του όζοντος να είναι ανεβασμένες στα Λιόσια, στους
Θρακομακεδόνες, στην Αγία Παρασκευή και στη Νέα Σμύρνη. Σε υψηλά επίπεδα βρίσκεται και το
βενζόλιο, καθώς σε αρκετές περιοχές ξεπερνά τα 10 μικρογραμμάρια ανά κ.μ. αέρα, που
ορίζουν ωα ανώτατο όριο οι διατάξεις της ΕΕ. «Σύμμαχος» των ρύπων είναι η ηλιοφάνεια και
οι ψηλές θερμοκρασίες, όμως όλοι τους ?εκτός από το όζον- εμφανίζουν μείωση τα
σαββατοκύριακα. Οι χαρακτηριζόμενοι ως πρωτογενείς (μονοξείδιο αζώτου και άνθρακα,
διοξείδιο θείου) έχουν «ρέντα» 7-10 το πρωί και 9-11 το βράδυ, ενώ το διοξείδιο του
αζώτου «κάνει παιχνίδι» τα μεσημέρια. Ήσυχους, μάλλον δεν έχουν σκοπό να μας αφήσουν...
Λεωφορειόδρομοι Θεσσαλονίκης
Αντιδράσεις προκαλεί στη συμπρωτεύουσα η διαφαινόμενη πρόθεση του Yπουργείου Μεταφορών
και της Νομαρχίας Θεσσαλονίκης να «ανοίξει» τους λεωφορειοδρόμους για τα ταξί και τα
φορτηγά εφοδιασμού. Οι εργαζόμενοι των αστικών λεωφορείων πιστεύουν ότι έτσι εξοφλούνται
«προεκλογικά γραμμάτια», ενώ βλάπτονται οι μετακινήσεις των κατοίκων. Η δυσαρέσκειά τους
αυξάνεται και από το γεγονός ότι δεν κλήθηκαν να συμμετάσχουν στις συζητήσεις για το
θέμα. Αμέλεια ή μεθοδεύσεις; Το αποτέλεσμα θα δείξει, αν και οι λεωφορειολωρίδες
ταλαιπωρούνται ήδη αρκετά από τα παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα...
4T TI NEA/ΠEPINI
Nέα διοικητική δομή για τη Fiat Auto
Όπως ήταν αναμενόμενο, αμέσως μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, ο διευθύνων σύμβουλος της
Fiat, Σέρτζιο Mαρτσιόνε, και ο ομόλογός του της Fiat Auto, Xέρμπερτ Nτέμελ, ανακοίνωσαν
τη νέα δομή του διοικητικού προσωπικού του ομίλου.
¶μεσα υφιστάμενοι του κ. Nτέμελ θα είναι 27 διευθυντές, οι οποίοι θα... κληθούν να φέρουν
σε πέρας 28 «αποστολές». Tα ονόματα των 24 έχουν ήδη γνωστοποιηθεί στους κόλπους της Fiat
και μέσα στις επόμενες ημέρες θα ακολουθήσει ανακοίνωση με την οποία θα συμπληρωθεί το
παζλ των διοικητικών θέσεων.
Σχολιάζοντας την αναδιοργάνωση του ανθρώπινου δυναμικού του ομίλου, ο Σέρτζιο Mαρτσιόνε
δήλωσε: «Στόχος μας ήταν να βρούμε τους ανθρώπους-κλειδιά, οι οποίοι, όντας ο καθένας ο
ιδανικότερος στο πόστο του, υπό την καθοδήγηση του κ Nτέμελ, θα βγάλουν τη Fiat Auto από
τη δυσμενή θέση στην οποία βρίσκεται τα τελευταία χρόνια και θα την επαναφέρουν στην
κερδοφορία. Eπιλέξαμε ανθρώπους που έχουν αποδείξει την αξία τους και των οποίων ο τρόπος
σκέψης συμβαδίζει με τη νέα φιλοσοφία της διοίκησης του ομίλου».
O Mαρτσιόνε και ο Nτέμελ ευελπιστούν πως το «νέο αίμα» θα μπορέσει να αλλάξει τις μέχρι
σήμερα παγιωμένες διοικητικές αντιλήψεις της Fiat, που, αν μη τι άλλο, έπασχαν σε επίπεδο
αξιοπιστίας. Aυτό που χρειάζεται σήμερα ο όμιλος είναι ταχύτητα στη λήψη αποφάσεων, οι
οποίες, πρώτα απ? όλα, πρέπει να είναι εύστοχες.
Mε μέσο όρο ηλικίας τα 47 χρόνια, το νέο διοικητικό προσωπικό μπορεί να μην απαρτίζεται
από τόσο νέους ανθρώπους όσο αρχικά είχε οραματιστεί ο Mαρτσιόνε, αλλά όλοι φαίνονται
διατεθειμένοι να δουλέψουν σε εξαντλητικούς ρυθμούς, ώστε να έρθει το συντομότερο δυνατό
το επιθυμητό αποτέλεσμα. Δεν υπάρχει χρόνος για άλλα πειράματα και αυτό έγινε γνωστό τόσο
από το Mαρτσιόνε όσο και από το Λούκα ντι Mοντετζέμολο, που όρισαν το χειμώνα του 2006 ως
την τελική προθεσμία για την «αναβίωση» της Fiat Auto._ G. P.
Αυτοκίνητο @ Kινηματογράφος
Κείμενο: Κ. Φούκης
ΜΠOPEI η περίφημη αμερικανική ακαδημία κινηματογράφου να μην τα βράβευσε ποτέ με Όσκαρ,
ωστόσο αυτό δε μειώνει σε τίποτα τη λάμψη των τετράτροχων τηλεοπτικών και
κινηματογραφικών «αστέρων». Δεν ήταν λίγες οι φορές που ένα αυτοκίνητο φτιάχτηκε ειδικά
για τις ανάγκες μιας ταινίας, όπως το φουτουριστικό Lexus στην ταινία «Minority Report» ή
το περίφημο Batmobile στην ταινία «Batman». ¶λλες, πάλι, φορές ήταν το σενάριο που
βασιζόταν σε κάποιο υπάρχον μοντέλο, όπως στην περίπτωση του πιο διάσημου Σκαραβαίου στον
κόσμο, του συμπαθέστατου «Herbie».
Όπως και να έχει, όμως, τα πρώτα αυτοκινητικά όνειρα των περισσότερων από εμάς ξεκίνησαν
με την ευχή κάποια μέρα να βρεθούμε πίσω από το τιμόνι αυτών των τετράτροχων ηθοποιών και
να συμμετέχουμε κι εμείς στα απίστευτα κατορθώματά τους. Ποιος, άλλωστε, δε θα ήθελε να
είναι οδηγός του κόκκινου Dodge Charger του ?69, αυτού με το «01» στις πόρτες, του
πασίγνωστου Στρατηγού Λι των Dukes ή ποιος δε φαντάστηκε την τρομακτική αίσθηση των
απίστευτων αλμάτων της μαύρης Pontiac με τη χαρακτηριστική φωνή, του άτρωτου «Κιτ», από
τον «Ιππότη της Ασφάλτου»; Είναι τόσο πολλοί αυτοί οι ήρωες από λαμαρίνα, που και μόνο
μια απλή αναφορά θα γέμιζε εγκυκλοπαίδεια. Αξίζει απλώς να θυμηθούμε την αιμοδιψή κόκκινη
Plymouth που έγινε γνωστή με το όνομα «Κριστίν», τα εντυπωσιακά αυτοκίνητα του Τζέιμς
Μπoντ και τη «συλλογή» από απίθανες αυτοκινούμενες εφευρέσεις της ταινίας «Cannonball».
Nέα προσθήκη στο μακρύ κατάλογο αποτελεί η νέα δημιουργία της Audi και του Βάλτερ Ντε
Σίλβα, το εντυπωσιακής εμφάνισης RSQ. Η ιδέα ξεκίνησε όταν ο σκηνοθέτης της ταινίας «I,
Robot», ¶λεξ Πρόγιας, είδε το πρωτότυπο Nuvolari. Η συμφωνία δεν άργησε να επιτευχθεί και
ευθύς αμέσως δεκαπέντε μηχανικοί και σχεδιαστές καταπιάστηκαν με το πιο ευχάριστο, όπως
οι ίδιοι είπαν, έργο της καριέρας τους. Σε μόλις δέκα εβδομάδες, το RSQ ήταν έτοιμο να
πάρει σάρκα και οστά, συνοδεύοντας τον πρωταγωνιστή της ταινίας, Γουίλ Σμιθ, στις
περιπέτειές του, που διεξάγονται στο Σικάγο, το σωτήριoν έτος 2035._ K. Φ.
ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ
Κείμενο: Κ. Φούκης
Έξυπνες αναρτήσεις
Mπορεί πιο εξελιγμένα συστήματα αναρτήσεων, όπως οι υδροπνευματικές, να μη γνώρισαν
ευρύτερη διάδοση, όμως η πρόοδος της τεχνολογίας, και δη των ηλεκτρονικών, συνέβαλε ώστε
οι συμβατικές αναρτήσεις να ξεπεράσουν τους συμβιβασμούς του παρελθόντος. Mε
χαρακτηριστικά ενεργητικής ανάρτησης, που, ανάλογα με τις συνθήκες, μεταβάλλουν το βαθμό
απόσβεσης, εξασφαλίζοντας άνεση στο ταξίδι, αλλά και σπορ χαρακτηριστικά στη γρήγορη
οδήγηση, τα συστήματα αυτά, που έχουν εξελίξει αρκετές εταιρείες, δεν προσφέρονται μόνο
σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε πιο προσιτά, όπως είναι αυτά της μικρομεσαίας
κατηγορίας. H GM, για παράδειγμα, έχει εξελίξει δύο τέτοια συστήματα. Tο πρώτο από αυτά
είναι το CDC (Continuous Damping Control). Όπως αποκαλύπτουν τα αρχικά του, πρόκειται για
ένα ηλεκτρονικό σύστημα το οποίο φροντίζει να μεταβάλλει το βαθμό απόσβεσης της ανάρτησης
ανάλογα με τις συνθήκες. Οι τέσσερις ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενες βαλβίδες των αμορτισέρ
ρυθμίζονται ανάλογα με τις ενδείξεις που λαμβάνει η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου
από το ταχύμετρο, τη θέση του πεντάλ του γκαζιού, αλλά και από αισθητήρες που
«παρακολουθούν» το αμάξωμα και την επιτάχυνση των τροχών. Το συγκεκριμένο σύστημα, μαζί
με το ESP, το Traction Control και το ABS ενοποιούνται «υπό τη σκέπη» του IDSPlus
(Integrated Dynamic System), το οποίο φροντίζει ώστε κάθε στιγμή ο οδηγός να κινείται με
τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια και, ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο να «συμβαδίζει» με τις
«ορέξεις» του. Μάλιστα, η Opel δίνει τη δυνατότητα για πιο σπορτίφ επιλογές της ρύθμισης,
μέσω ενός διακόπτη τον οποίο ονομάζει SportSwitch.
Το CDC τοποθετείται ως στάνταρντ στις κορυφαίες εκδόσεις των Vectra και Signum, δηλαδή
αυτές που κινούν ο 3.2 V6 Ecotec και ο 3.0 V6 CDTI Ecotec, ενώ ήδη παρέχεται ως επιλογή
για τα «μικρότερα» Signum, Vectra και Astra.
Ένα πιο περίπλοκο σύστημα τοποθετεί η GM σε κάποια αμερικανικά μοντέλα της. Tο
συγκεκριμένο σύστημα, που παρουσιάστηκε το 2002, ονομάζεται Magnetic Ride Control. Tην
όλη δουλειά εδώ κάνουν τα ρινίσματα σιδήρου, που είναι διασκορπισμένα μέσα στο λάδι του
αμορτισέρ. Mε τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητών, είναι δυνατή η πρακτικά ακαριαία μεταβολή του
ιξώδους, και μάλιστα για κάθε αμορτισέρ ξεχωριστά, μεταμορφώνοντας δραστικά τη
συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Στην υπηρεσία του οδηγού
Μέχρι τώρα, ακούγαμε ότι τα κινητά τηλέφωνα αποτελούν πηγή κινδύνων, όταν αυτά
συνδυάζονται με την οδήγηση. Οι ερευνητές της DaimlerChrysler, όμως, φαίνεται να έχουν
αντίθετη άποψη, αφού, με το νέο τους σύστημα, Lane Assistant, μας αποδεικνύουν ότι το
δημοφιλές αξεσουάρ μπορεί να βελτιώσει την ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου! Ο «βοηθός
λωρίδων» εκμεταλλεύεται τα πλεονεκτήματα που προσφέρει η τελευταία «μόδα» στο χώρο των
συσκευών κινητής τηλεφωνίας, που είναι η ψηφιακή κάμερα. Το κινητό τοποθετείται σε μια
βάση στο παρμπρίζ και, ακολούθως, συνδέεται με την κεντρική μονάδα ελέγχου. Η εικόνα που
αποστέλλει η συσκευή αναλύεται και, έτσι, καθορίζεται η θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο,
καθώς και η απόστασή του από τις γραμμές που ορίζουν τις λωρίδες. Σε περίπτωση που ο
οδηγός, από απροσεξία, κινδυνεύει να αλλάξει λωρίδα, τότε το κινητό του τηλέφωνο εκπέμπει
ένα προειδοποιητικό ήχο που του εφιστά την προσοχή. Η απορία για το πώς κρίνει ένας
υπολογιστής την πνευματική κατάσταση του οδηγού βρίσκει απάντηση στο γεγονός ότι η
κεντρική μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται στοιχεία όπως το αν το φλας είναι αναμμένο, την
ταχύτητα με την οποία αλλάζει λωρίδα το αυτοκίνητο, καθώς και τις κινήσεις του τιμονιού.
Προς το παρόν, η DaimlerChrysler δεν αποκαλύπτει το πότε θα εμφανιστεί το Lane Assistant
στην παραγωγή, ωστόσο η εξέλιξη του συστήματος βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο και
δε θα ήταν παρακινδυνευμένο να εκτιμήσουμε ότι πιθανόν να το δούμε και μέσα στο 2005.
Avance
2 σε 1;
Κάποτε, όταν αγοράζαμε ένα αυτοκίνητο, ξέραμε τι ακριβώς παίρναμε και ήμασταν
συμβιβασμένοι με τα όποια μειονεκτήματα συνόδευαν αυτή μας την επιλογή. Ήταν δεδομένο ότι
ένα οικογενειακό δεν «ακολουθούσε» τις άγριες διαθέσεις μας και ότι ένα «καθαρόαιμο» δεν
εξασφάλιζε και το πιο άνετο ταξίδι. Το μόνο βέβαιο ήταν ότι καθένα τα κατάφερνε πολύ καλά
στη «δουλειά» του, δεδομένων και των δυνατοτήτων της εκάστοτε τεχνολογικής περιόδου.
Σήμερα, τα πράγματα άλλαξαν. Η γενικότερη αντίληψη του «τα θέλω όλα δικά μου» έχει κάνει
την είσοδό της και στο αυτοκίνητο, με συνέπειες ανάλογες με εκείνες του να κρατάμε... δύο
καρπούζια κάτω από την ίδια μασχάλη. Μηχανολογικά, η επίτευξη της μεταμόρφωσης από
Ντόκτορ Τζέκιλ σε Μίστερ Χάιντ δεν είναι ακριβώς εύκολη, τουλάχιστον χωρίς να χρειάζεται
η επίσκεψη στο συνεργείο. Οπότε, τι μένει;
Τα ηλεκτρονικά, σε ένα μεγάλο βαθμό, πήραν το ρόλο του... ενδυματολόγου και ντύνουν το
αυτοκίνητο με τα κατάλληλα ρούχα για την κάθε περίσταση. Ταυτόχρονα, βέβαια, αυτό σήμανε
και τον εμπλουτισμό του λεξιλογίου μας με μια πληθώρα συντομογραφιών, οι περισσότερες εκ
των οποίων ακούγονται περίπου... κινέζικα για την πλειονότητα των επίδοξων αγοραστών. Οι
αναρτήσεις, φυσικά, βρέθηκαν στο επίκεντρο της δράσης, αφού η αίσθηση του αυτοκινήτου
είναι εκείνη που ενθαρρύνει τον οδηγό να ανεβάσει ρυθμούς. Σε τελική ανάλυση, όμως, το να
σκληρύνουμε τα αμορτισέρ δεν αρκεί. Το μυστικό για κορυφαία οδική συμπεριφορά βρίσκεται
πιο βαθιά, στη γεωμετρία της ανάρτησης, την ακαμψία του πλαισίου και σε άλλα, επιμέρους
στοιχεία, που ακόμα δεν είναι δυνατόν να ρυθμίζονται εν κινήσει. Λεπτομέρειες, ίσως πουν
κάποιοι, όμως αυτές είναι που κάνουν τη διαφορά και ξεχωρίζουν τις γνήσιες «πολεμικές
μηχανές» από τις ιμιτασιόν._ Κ. Φ.
ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Ζει το αμερικανικό όνειρο;
Στη χώρα όπου για πρώτη φορά το αυτοκίνητο μπήκε στη μαζική παραγωγή, σήμερα το μέλλον
φαντάζει αβέβαιο. Οι Αμερικανοί κατασκευαστές ψάχνουν να βρουν το χαρακτήρα και τις
χαμένες πωλήσεις τους, αναπολώντας το παρελθόν και λατρεύοντας την υπερβολή.
Κείμενο: Κ. Φούκης
ΕΙΝΑΙ στατιστικά αποδεδειγμένο ότι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει μια κρίση
κάθε δέκα χρόνια! Το ?80 η Ford και η Chrysler αντιμετώπισαν πολύ σοβαρά προβλήματα, τα
οποία εν μέρει ξεπεράστηκαν, με την υποστήριξη του κράτους, ενώ το 1991-1992 η GM έφτασε
στα όρια της χρεοκοπίας, εξαιτίας των χαμηλών πωλήσεών της στην αμερικανική ήπειρο. Kαι,
αν απέφυγε την καταστροφή, το οφείλει στην απόδοση των ευρωπαϊκών της μοντέλων.
Σήμερα, φαίνεται ότι η αυτοκινητοβιομηχανία των HΠA ξεπερνά σιγά σιγά και την τελευταία
κρίση που βίωσε μετά τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 1999. Το φονικό χτύπημα που δέχθηκε
η Νέα Υόρκη ήρθε να προστεθεί στα προβλήματα που ήδη αντιμετώπιζε η αυτοκινητοβιομηχανία
της χώρας, ως απόρροια της μετριότητας που χαρακτηρίζει τα περισσότερα προϊόντα της. Mετά
τα γεγονότα στους Δίδυμους Πύργους, οι Aμερικανοί πρακτικά σταμάτησαν να καταναλώνουν
και, βέβαια, να αγοράζουν αυτοκίνητα. H GM έσυρε πρώτη το χορό των εκπτώσεων, τακτική που
ακολούθησαν τόσο οι υπόλοιπες εγχώριες εταιρείες όσο και πολλές από τις ξένες
ανταγωνίστριές τους. Tο αποτέλεσμα ήταν ένας ανεξέλεγκτος πόλεμος τιμών, ο οποίος,
φυσικά, περιόρισε την κερδοφορία των εταιρειών (διάγραμμα 1). Πάντως, και πάλι, λιγότερο
χαμένοι βγήκαν οι Eυρωπαίοι και οι Iάπωνες, οι οποίοι, «πουλώντας» οι πρώτοι στιλ και
τεχνολογία και οι δεύτεροι αξιοπιστία και οργανωμένο δίκτυο, δεν απαξίωσαν ολοκληρωτικά
τα προϊόντα τους μέσα από αυτόν τον εκπτωτικό παροξυσμό. Παρά, όμως, τα προβλήματα που τη
χαρακτηρίζουν, η αμερικανική αγορά, όντα